Nachdem ich Straßenrennen nur noch vom Streckenrand verfolge und auch sonst recht lieber im Gelände unterwegs bin, habe ich beschlossen von meinem Satz Straßenschuhen und dem Time RXS Abschied zu nehmen. Daher mussten für das dritte Rad noch ein Satz neue Pedale her.

Nach dem Rennen in Lehndorf, wo ich wegen der widrigen Bodenverhältnisse hauptsächlich mit der Hinterradbremse verzögert habe, trat dabei ein kleiner Mangel zutage. Nach zwei dritteln des Rennens war die Pipe so stark verschmutzt und feiner Dreck hatte sich seinen Weg ins innere der Pipe gesucht, das die Bremse nicht mehr freiwillig gelöst hat. Vorher war trotz des Drecks nach dem Loslassen der Bremse kaum ein Schleifen auf der Felge zu hören, obwohl dies ja immer wieder als Mangel der Mini-V bezeichnet wird.

Ich hatte ja bereits geschrieben, das ich bei dem ersten Gländerennen mit meinem Brothers eine Schraube der Sattelklemmung verloren hatte. Da es sich um Zollgewinde und zusätzlich einer kleinen Klemmplatte zwischen Schraube und Carbon handelte, die ja beide fehlten, habe ich mir also bei Brothers nachgefragt, ob ich so eine Schraube einzeln bekommen könnte.

Der Reifen wird meiner Meinung nach stark unterschätzt. Das hohe Gewicht mag den einen oder anderen sicherlich abschrecken, aber es gibt einige gute Argumente für diesen Reifen – vor allen im Winter.

Nachdem der Toupe an meinem Stevens leider das Zeitliche gesegnet hat, habe ich zu Weihnachten einen Alias in 130er Breite bekommen. Der Toupe war noch in Breite 143 – allerdings gab es bei trainingsintensiven Wochen ein paar Problemzonen, die ich  in der Sattelbreite vermutet habe. Vor allem die, im Vergleich zum Toupe, im mittleren Bereich gerader abfallenden Kanten, hatte ich gesucht.

Ich bin nun schon seit einiger Zeit Besitzer einer Adidas Evil Eye Pro in der Größe L. Meine Rudy Project Horus passte doch nicht so ganz zu meinem Gesicht. Es zog immer etwas in den Augenwinkeln, so das ich vor allem bei Kälte immer rote Augen bekommen habe.

Lange war es still um die Trainingsdatenbank – es hat sich in der Zwischenzeit aber einiges getan.

Das Design habe ich aufgeräumt und versucht etwas übersichtlicher zu gestalten, was angesichts der hinzugekommenen Funktionen nicht gerade einfach war.

Folgende Funktionalitäten sind hinzugekommen:

Nach langem Überlegen, welche Kurbel ich für mein Quantec nun nehme, habe ich mich nun entschieden und bei Radplan-Delta bestellt. Es ist die oben genannte Sugino Silberluchs mit TA-Kettenblättern. Es handelt sich um eine Kompaktkurbel mit einer 34-50er Übersetzung – im Winter wird dann auf 34 bzw. 36-46 gewechselt.

Die Kurbel ist silber glänzend, was auf den Fotos leider nicht so ganz rüber kommt. Zusammen mit Schaltwerk und später auch mal silbernen Laufrädern soll sie einen hellen Gegenpart zu dem relativ dunklen Blau des Rahmens und den anderen schwarzen Anbauteilen geben.

Im Gelände fahre ich die Eggbeater in Kombination mit den Shimano SH-M181 bzw. den SH-MW02 an kalten Tagen. Im Geländeeinsatz eine unschlagbare Kombination – für das Kilometerfressen auf der Straße allerdings auf Dauer etwas kostenintensiv, da die Pedalplatten und Lager relativ schnell verschleißen. Nach knapp 10.000km ist ein Satz neue Pedalplatten und nach 15.000 die Lagerung der Eggbeater zu erneuern. Ein weiterer Nachteil ist, das man nach 4-5h auf dem Rad die geringe Aufstandsfläche durch den Schuh hindurch bemerkt.